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2020年 胡潤中國瞪羚企業
已獲得及正在申報中專利多達140余項。
屢獲多項榮譽的易馬達科技有限公司今年創立6年，17年底涉足兩輪車換電領域便取得如此驕人的成績。當2020年全世界各行各業被新冠疫情突然襲擊的回不過神時，為及時配送等剛需行業提供換電服務的易馬達，卻迎來了井噴式的業務增長和更多資本的青睞
——公司成立六年，融資六次，與各路資本牽手，其中不乏世界500強企業和國際頂尖資本機構。
全國近萬換電柜布局，累計百萬級用戶數，30億+公里供能里程數。。。
漂亮的成績背后有著怎樣的底層商業邏輯？
易馬達這只換電行業的潛力獨角獸是怎么煉成的？
帶著這樣的疑惑，3月17日廣東高科技產業商會秘書長徐瑞鴻、執行秘書長鐘紅娟走進中國規模最大的 智慧綠色能源網絡服務平臺——深圳易馬達科技有限公司（以下簡稱易馬達），一探究竟。
公司公共事務總監張文偉、商業合作總監史曉紅向秘書處一行揭開了易馬達的面紗。
讓我們來先看條Vlog
01 男怕入錯行，女怕嫁錯郎，選對賽道非常重要
體驗便捷換電過程
易馬達瞄準了電商、快遞行業井噴式發展與外賣、同城業務飛速增長帶來的兩輪電動車充電換電需求劇增這個領域，恰逢19年電動車“新國標”政策正式落地,傳統兩輪電動車出行市場被徹底顛覆,給換電行業帶來了結構性機遇和新的發展契機，擎天時地利人和之勢，19年起易馬達像開掛一樣疾速馳騁，扶搖直上。
2010-2019年，我國快遞行業收入保持逐年增長的趨勢。2019年，全國快遞業務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。截止至2020年全年中國快遞業務收入累計完成8795.4億元，同比增長17.3%。 《2020外賣行業報告》顯示，2019 年中國餐飲市場規模達到4.6萬億，其中外賣產業規模為6535.7億，相較于 2018 年增長39.3%，各大平臺外賣騎手數量達800萬+人。
同時，十四五規劃中也明確給出了“碳達峰”和“碳中和”目標，國務院近日印發《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》亦指出，建立健全綠色低碳循環發展經濟體系，促進經濟社會發展全面綠色轉型，是解決我國資源環境生態問題的基礎之策。以安全、高效、環保著稱的”e換電”對鋰電池的推廣，有效降低二氧化碳的排放以及鉛、濃硫酸和聚丙烯的產生與排放，同時還解決了兩輪電動車充電成本高、時間長、效率低、笨重以及安全隱患大等痛點。徹底改變電動車用電場景，實現了隨時隨地，無限續航，對環境友好、更高效節能，完美踐行綠色經濟社會發展理念。
公司公共事務總監
張文偉
02 商業模式清晰，不斷迭代升級
兩輪電動車用戶最大的痛點就是電池的續航問題和充電安全的問題
深耕移動電源領域多年的易馬達創始人黃嘉曦和他的團隊深諳電動車用戶之痛。
于是將低成本、高容量、更安全穩定的電池以租賃代替購買，以換電代替充電，為電動車用戶提供即時換電、租車服務，每月穩定的現金流以及清晰的盈利模式也受到資本市場的追捧。盡管以租代售的換電平臺做得風生水起，易馬達并不止步于此，而是圍繞核心的換電業務，不斷向產業的上下游延伸，對商業模式進行迭代更新。
在傳統換電業務以B端騎手為主要用戶的基礎上，積極與兩輪電動車廠展開合作，通過推出換電車等方式撬動C端市場。同時，還致力于打造圍繞電池及周邊衍生業務包括快遞小哥、騎手在內的用戶生態圈。
如果說易馬達最早依托于“產品+服務”的商業模式是1.0版本的話，那么現在易馬達的商業模式直接躍升到了3.0版本的“服務+銷售+體驗+運營”，特別是在其運用大數據、云計算等信息化手段管理用戶之后，再通過線下品牌體驗店，將線上平臺及線下體驗相結合，為用戶、加盟商、合作伙伴提供覆蓋完整產品生命周期的服務。我們可以清晰地看到該模式對城市綠色能源管理、智慧交通建設產生的積極而深遠的意義。
總之，發端于“車電分離，共享換電”的商業模式在易馬達創始人手中不斷演化，升級，也對易馬達對于兩輪電動車的地面運營與服務能力提出了更高的要求。
03 堅持自主研發，牢牢掌握核心技術
無論是軟硬件還是服務模式，易馬達始終圍繞著核心業務—“易馬達e換電”不斷向周邊拓展，堅持100%自主研發，直至打造出集超級電池、智能換電柜、能源管理系統、APP及大數據平臺為一體的綠色智慧能源網絡平臺，該平臺可以對每一顆電池實現實時追蹤、保護、安全預警，同時，每一個電柜也通過物聯網技術實現集中化、平臺化、數字化的安全能源管理。
同時還以“用戶為先”，特別為快遞小哥解決后顧之憂，打造基于“換電”的騎手生態圈。這些都是易馬達“始終以用戶為中心”商業思維的體現。
目前公司已形成了以電池技術形成驅動力的技術壁壘，如OTA定期軟件升級，可視化充電監控等，并擁有140余項技術專利，還主導了兩輪電動車換電服務的行業標準制定。
04 業內頂尖的團隊
毫無疑問，易馬達擁有一支專業能力非常強、具有國際化視野的團隊，創始人黃嘉曦曾成功創辦全球公認智能手機移動電源市場領導品牌mophie，有豐富的成功創業經驗及能源產業背景。其他核心成員在新能源及消費電子相關領域擁有平均15年以上行業經驗，在智能鋰電領域技術亦積累了多項突破性創新技術。核心成員曾就職于mophie、IBM、Lenovo、華為、順豐、麥肯錫、美團、滴滴、阿里巴巴、富士康等。易馬達的研發人員占比更高達43%。
核心團隊
高素質的研發人才保障了易馬達在行業內始終處于技術引領的地位，也奠定了易馬達行業領導者的基礎。
05 資本的加持，是公司得以迅速擴張占領市場的有力保障
任何企業，尤其是科技創新型企業在高速發展過程中，資本的助推和加持格外重要，就如火箭發射升空一樣，每上升到一個階段都需要不斷注入助推燃料。
易馬達顯然非常受投資人追捧，縱觀亮眼的易馬達投資人名單，其中不乏大型國企、政府以及海外資本的身影，而且產業投資者眾多，包括韓國三星、韓國現代、日本住友集團等，這些投資人未來會成為易馬達落地海外市場的重要推手。
證書與獎項
短短兩個小時的交流時間要全面了解一個公司顯然是遠遠不夠的，但是兩個小時的 “驚鴻一瞥”，已足令我們震撼。易馬達的成功一方面得益于“新國標”政策的落地和即時配送經濟興起，另一方面更多依賴于創始人獨到的前瞻性眼光、深厚的技術底蘊、扎實的團隊協作和持續的資本支持。
換電業是一門重度依賴資源整合和線下運營的生意，我們非常欣喜地看到，易馬達不僅在技術上始終保持領先，在線下各項資源要素的整合和落地運營管理方面也做得非常出色，未來我們祝福易馬達這匹“黑馬”，能在換電業上繼續易馬當先，引領風潮，正所謂“春風得意馬蹄疾”，馳騁一片新天地??！
 合影留念
《行業及政策背景》
電動車不用充電而是直接通過更換電池來滿足續航目標，這樣一種將“車和電池分離”的方式進行續航的模式，被稱之為“換電”。在這種模式下，用戶使用成本相對更低。事實上，換電模式最初提出并非是應用在兩輪電動車上，而是四輪電動汽車；但當前換電模式在兩輪出行行業更加活躍, 因為從商業模式上講，相比較四輪出行而言，換電模式在兩輪出行領域的市場需求更急迫，投資回報的周期也更短。
2019年是新國標時代正式到來的一年，也是換電元年。新國標政策與換電模式雙向利好。新國標政策下，整個市場轉向鋰電池，同時，也給換電行業帶來了系統性紅利和新的發展契機。二輪電動車市場擁有數億保有量，在用戶需求升級、新國標和監管政策的推動下，爆發出數千億的能源需求。
2020年4月23日，財政部等四部委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，《通知》明確提出“大力發展換電模式”，并對售價30萬元以上的換電車輛予以補貼；5月，換電站被納入新基建的重要組成部分，首次被寫入2020年政府工作報告，并將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”；在7月末的國新辦新聞發布會上，工信部副部長辛國斌透露，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》已經上報國務院，規劃已明確支持換電模式的發展，在中國市場換電站建設逐步受到政策層面的重視。
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